セルシオ 20 前期 後期 違い
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圧巻の静粛性を持つ初代、総合性能主義の2代目 乗り比べると見えてくるそれぞれの個性 人気爆発、セールス順調なクルマほどフルモデルチェンジは難しい。下手に変えればユーザーからはそっぽを向かれ、それまでの好調ぶりが嘘のように、新型モデルがまるで売れなくなることも十分に考えられるからだ。日本の高級車観に新しい風を吹き込み、あのメルセデスベンツをも本気にさせたセルシオの、初代から2代目への変身は果たしてどうだったのか? そこを真面目(? )に検証してみたい。 細部に至る高いクオリティとズバ抜けた静粛性をもって、日本の…いや、世界の高級セダン観を変えたと言っても良い初代10系セルシオ。デビューした1989年に日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、国内&北米市場ともにセールスも好調だったが、バブル景気の崩壊と共に販売が低迷。トヨタとしては10系でもう数年は引っぱりたかったはずだが、状況的にフルモデルチェンジを迫られることになった。 そこで94年10月に登場したのが2代目20系セルシオで、デザイン的には成功作となった初代のイメージを踏襲。4995mmという全長は据え置いたまま、後席の居住性アップを目的に全幅が10mm、全高が35mm、ホイールベースも35mm拡大された。 ちなみに、今回用意したセルシオは10系がエアサス標準装備のC仕様(UCF11)、20系がベーシックなA仕様でユーロチューンドサスペンションや本革内装、電動サンルーフを装備したeRバージョン(UCF20)で、フェンダーミラーというのがヤバイ(笑)。 UCF11のエンジンルーム UCF20のエンジンルーム いずれもエンジンは1UZ-FE型4LV8を搭載。スペックは260ps/36. 0kgm。UCF11は樹脂製カバーの使用が少なくカムカバーがよく見えて、そこに刻まれた"V8 FOURCAM 32"の文字がカッコ良い。また、ストラットタワーにはエアサスペンションのユニットも確認できる。 一方のUCF20は後期型だから圧縮比を高めた(10. 0→10. 5:1)VVT-i仕様を搭載。前期型に比べて最高出力で15ps、最大トルクで4. 0kgmアップとなる280ps/41.
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中古車 トヨタの中古車 セルシオの中古車 20系の中古車 セルシオ 20系(トヨタ)の中古車を探す モデルで絞り込む 2000年8月~2006年5月 1994年10月~2000年8月 1989年10月~1994年10月 価格相場・詳細 もっと見る 平均価格 84. 2 万円 (中古車価格帯 23~298 万円) カタログ情報・詳細 もっと見る WLTCモード燃費 -- km/l JC08モード燃費 10・15モード燃費 6. 7~8. 9 km/l 排気量 4000~4300 cc 口コミ 総合評価 4. 4 ( 186件 ) 外観 4. 6 乗り心地 4. 8 走行性能 4. 7 燃費・経済性 3. 1 価格 3. 9 内装 4. 6 装備 4. 5 満足度 4. 5
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