Z34 クラッチ エア 抜け ない
お-待た-せ-し-て-申し訳-ご-ざいません- Z34のクラッチフルードを交換しようと思います。検索するとダイレク... - Yahoo!知恵袋
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MANABOON(マナブーン)です。フェアレディZ(Z34)のクラッチペダルが戻って来ないとの事でご入庫です。 Contents 1 クラッチペダルのトラブル 2 スポーツカー在庫一覧 3 MANABOON店舗情報 クラッチペダルのトラブル つい最近、同じ症状で他店に入庫したそうですが、クラッチフルードだけ交換してもらったそうです。 すぐに同じ症状になってしまったので、ご相談にご来店されました。 熱害によるクラッチレリーズの不良ですね。Z33後期とZ34前期に多いんですよね。 ミッションを降ろさないと交換出来ないので、ついでにクラッチも交換する事になりました。 この作業する時は、少しプラスしていただきマスターの交換がお勧めです! マスターの交換作業から始めます。 室内側からも作業して、交換完了です。 レリーズベアリングを交換します。 クラッチの作業です、まずはフライホイール取り付けです。 クラッチディスクとカバーを取り付けします。 ミッションを取り付けします。 プロペラシャフトを接続します。 ミッションオイルを入れます。 クラッチのエア抜きをして完了です。 ご依頼ありがとうございました。また何かありましたら、ご連絡くださいm(__)m スポーツカー在庫一覧 LINE@の友達からスタート!! ※MANABOONのLINE@は、LINE認証済み法人アカウントです。安心してご利用ください。 スポーツカー買取・査定のご依頼はこちら GT-Rを高く売るための買取査定のノウハウはこちら MANABOON店舗情報 スポーツカー専門店 MANABOON TEL 042-767-3331 / FAX 042-767-3332 〒252-0325 神奈川県相模原市南区新磯野2186-2 投稿タグ Z34, クラッチ交換, フェアレディZ, 整備, 点検
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Zを納車して3年ちょっと、これまでに一度も交換したことがなかったクラッチフルードを交換することにしました。 今回交換しようと思ったきっかけは、 最近渋滞にはまって半クラッチを多用した後、クラッチペダルの遊びが大きくなるようになったためです。 いつもはクラッチペダルを踏み始めた時から踏み込む力が必要ですが、 渋滞にはまった後は、クラッチペダルが10cmくらい「スカッ」と踏み込めてしまうようになり、 そのせいもあってクラッチの操作フィーリングが悪かったのです。 そこで、これまで交換したことがなかったクラッチフルードを交換することにしました。 クラッチフルードの交換時期については、ブレーキフルードと同じで定期交換が必要とされています。 車検ごと(2年に一度)か、サーキット走行をされる方ならもう少し早いスパンで交換した方が良いかもしれません。 私のZはクラッチフルードを3年間交換していなかったため、交換時期としては少し遅いくらいですが、 今回交換することにしました。 クラッチフルード 指定油脂について 交換の前に、フェアレディZ33(中期型 VQ35DE)の指定クラッチフルードを書いておきます。 指定クラッチフルード:日産純正ブレーキフルード No. 2500(DOT3) こちらは0. 5Lです。 こちらは1Lで、0. 5Lよりお得感があります。 リンクの通り、クラッチフルードはブレーキフルードと同じものが使用されています。(取扱説明書より) 規定量については記載がありませんでしたが、 今回は500mlの缶を購入して200mlほど使用しました。 メーカー指定はDOT3となりますが、より高温に耐えられるDOT4規格やDOT5.
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HRのZ33やZ34でよくあるトラブルがクラッチペダルが戻って来ない! 今回はZ34での症例 クラッチマスター死亡?なんかな~って悩んでいたら ネココーポレションの金子社長から 「Z34でクラッチレリーズのトラブルは定番中の定番、知らん方がオカシイ!」 とお叱りを受けまして・・・ 後出しじゃんけん的に色々と調べてみると 出てくるわ 出てくるわ 純正のCSC とか言うクソみたいなレリーズベアリング直押しシステムのトラブル あ~ 皆さん すでにトラブルを多々経験済みだったんですね。 知りませんでした。 もともとはマーチに採用されたシステムらしいのですが それをそのままZ33のHRから流用しているみたいです。 だからこんなに造りがチャチなんだ レリーズベアリングの後ろプラスチックだし・・・ あまりの トラブル多発にメーカーから対策品が出ているらしいので 日産ディーラーの勤め人数人に 「対策品 のCSCってどうなの?」 って聞いたら 「クソはどう対策してもクソには変わらん!」 と言う厳しいお言葉 身内にそう評価されてしまっているのであれば、それが事実なんでしょうね~ 対策品を使ってもフルードをDOT4や5. 1に替えても、 エアーを噛む症状は一向に直らず 最悪はCSC内のオイル封入部分がベルハウジング内で破裂して クラッチからフライホイールから一式でパーにしてしまうそうです。 そこでこのCSCと言うシステム自体を無くしてしまうのが ATSさんのクラッチキット しかし、このクラッチにはクラッチなりのトラブルが報告されていまして ショップさんによっては、 「このクラッチキット自体が使い物にならん!」 と言う意見がある程 じゃあ、どこがどうダメなのか? 調べてみたところ、新設するピボットの台座 ここが曲がったり、折れたりしてクラッチが切れなくなるらしい。 でも、それは台座がアルミ製だった時の話 現状は スチール製に変更され対策が施されています。 このクラッチキットを使ってZチャレに参加していたショップにも トラブルの有無を聞いてみましたが、 「まったくもってノントラブルだよ」 との事 両方ともデメリットがあるのは承知でそれぞれを天秤にかけてみました。 対策CSC・・・ もしベルハウジングの中で破裂したら、 クラッチやフライホイールもゴミになる。 高額な社外クラッチでも組んでいたら、それこそ目も当てられない状況になる。 対策済のCSCを組んだ車両でもエア噛みの症状は頻発している模様 ATSクラッチ ピボット部分の台座にトラブルが発生→クラッチが切れなくなる。 ただし、ベルハウジング内でクラッチフルードが飛び散ることは無い さらに、最近の対策済のキットはトラブルの報告を聞かない 天秤に掛けるまでもなく、ATS採用です。
【Z34】フェアレディZのクラッチ交換依頼です。 | パーツ | MANABOON
Z34のクラッチ故障についてです。 無事、修理が完了しました!
日産 フェアレディZ Z33 クラッチマスター、配管、レリーズ交換｜グーネットピット
これからも大切に乗り続けたいと思います(*^▽^*)